Michelle English, a delivery driver for Loco Co-Op, loads customers orders into insulated deliv ...

Koperasi pengiriman memberi restoran kendali atas biaya, pengemudi

Membayar layanan pengiriman pihak ketiga lebih dari biaya sewa restorannya meyakinkan Kristen Corral bahwa dia harus melakukan sesuatu.

Pencerahan datang pada Juli 2020. Penutupan pandemi telah berakhir, tetapi restoran masih diizinkan beroperasi hanya dengan kapasitas sebagian, dan banyak pelanggan mereka tetap gelisah tentang makan di luar. Takeout dan pengiriman adalah satu-satunya jalan untuk bertahan hidup.

Dan kemudian Corral, salah satu pemilik Tacotarian, menyadari bahwa dia telah membayar $7.500 untuk biaya pengiriman ke layanan pihak ketiga bulan itu, ketika sewanya adalah $3.500. Sebuah kecurigaan menyelinap tiba-tiba berubah menjadi fakta.

“Kami agak tahu, tapi kami bergantung pada mereka,” kata Corral. “Ini yang akan kita lakukan jika kita ingin mengantarkan makanan.”

Tapi dia pernah mendengar tentang inisiatif di kota-kota lain yang bertujuan untuk membatasi biaya dan membatasi apa yang dia sebut praktik bisnis yang mengerikan dan perilaku predator di pihak layanan pihak ketiga yang besar. Beberapa menagih pemilik 30 hingga 35 persen atas pesanan, terkadang tanpa kesepakatan. Beberapa memposting menu restoran tanpa sepengetahuan atau persetujuan pemilik. Dalam beberapa kasus, nomor telepon diposting online untuk menyiratkan bahwa mereka pergi langsung ke restoran, padahal kenyataannya mereka pergi ke layanan pihak ketiga.

“Pelanggan berpikir Anda berada di platform dan mereka dapat memesan dari mereka,” katanya. “Mereka tidak menyadari bahwa kami tidak mendaftar untuk ini.”

Colin Fukunaga, pendiri Fukuburger, merasakan sakitnya.

“Saya merasa restoran ditempatkan pada posisi di mana kami tidak punya pilihan selain mengikuti apa yang mereka tetapkan,” katanya. “Itu memburuk selama pandemi karena kami tidak punya alternatif dan begitu banyak orang yang mendapatkan pengiriman.”

Fred Delatorre, pemilik Gorditas Gabi, awalnya melihat layanan tersebut sebagai alat yang berguna. “Ketika Anda adalah bisnis kecil, itu sangat menarik,” katanya. “Ini menarik: ‘Kami akan mendapatkan 50.000 pelanggan ini.’ ”

Tapi dia mengalami kebangkitan yang kasar.

“Ini sangat, sangat menyesatkan,” kata Delatorre. “Pengalaman tidak pernah seperti yang dijanjikan. Dan cara mereka mendekati Anda agresif; itu hampir mengancam. Jika Anda tidak benar-benar paham, Anda tidak menyadari bahwa 30 persen dari keuntungan Anda akan keluar jendela.”

“Jika Anda membuat 20 persen sebagai restoran, itu keuntungan operasional yang cukup bagus,” kata Fukunaga. “Tapi Anda dikenakan biaya 30 persen.”

“Pelanggan Anda mendapatkan semua biaya ini dan mereka menganggap itu Anda,” kata Delatorre. “Gordita $4,50 berharga $8,95.”

(Uber Eats dan Postmates tidak dapat dihubungi untuk dimintai komentar. Grubhub tidak menanggapi permintaan komentar. Seorang juru bicara DoorDash mengatakan biaya digunakan untuk membantu membayar pengemudi, atau “Dashers,” yang berpenghasilan rata-rata $25 per jam, dan mulai April, usaha kecil dapat memilih untuk membayar 15, 25, atau 30 persen atas pesanan, yang menentukan layanan yang diterima pemilik restoran. Dia mengatakan bahwa mulai November, DoorDash tidak mencantumkan bisnis tanpa perjanjian kemitraan formal, dan menyediakan pengemudi dengan informasi tentang keamanan pangan dan kesadaran alkohol.)

Operator kandang dan yang berpikiran sama meyakinkan Komisi Kabupaten Clark untuk membatasi biaya yang dapat dibebankan oleh layanan semacam itu, tetapi beberapa menemukan cara untuk mengatasinya. Kemudian Corral mendengar tentang Loco, koperasi pengiriman yang didirikan oleh Jon Sewell di Iowa City, Iowa.

“Saya melihat modelnya, dan dia bilang dia telah mewaralabakannya ke kota-kota lain,” kata Corral. Dia dan mitra bisnisnya membeli hak waralaba untuk area Las Vegas dan mulai melibatkan restoran lain. Sekitar 75 mendaftar meskipun, karena logistik dan kekurangan pengemudi, sekitar 30 restoran, pusat kota dan di lembah barat daya, saat ini hidup.

Untuk menggunakan Loco, pelanggan mengunduh aplikasi dan menggunakannya untuk memesan takeout atau pengiriman, yang terakhir berkisar dari $3,99 hingga $6,99, tergantung pada jarak antara restoran dan pelanggan — yang membuat biaya pengiriman menjadi transparan.

Co-op mempertahankan $1,50 dari biaya pengiriman, dengan sisanya pergi ke pengemudi, yang juga menyimpan semua tip. Restoran membayar 15 persen dari pesanan, termasuk pemrosesan kartu kredit.

“Karena kami tidak membebankan komisi yang begitu tinggi kepada restoran, mereka tidak perlu menaikkan harga,” kata Corral.

Distrik Kesehatan Nevada Selatan memiliki peraturan ketat untuk restoran, tetapi peraturan tersebut berakhir saat makanan meninggalkan restoran, dan pengemudi untuk layanan besar tidak menjalani pelatihan

“Orang-orang makan di luar kantong,” kata Fukunaga. “Saya akan melihat pengemudi pengiriman datang dengan bulu binatang di sekujur tubuh mereka. Saya tidak bisa membayangkan apa yang ada di mobil mereka.”

Delatorre mengatakan dia memiliki pengalaman hebat dengan beberapa driver pihak ketiga. “Tapi dengan 80 persen dari mereka, mereka lupa soda dan kemudian mereka menyalahkan bisnis,” katanya. “Jika gorditas saya sampai di sana dan mereka basah, mereka akan menyalahkan saya. Jika pengalamannya tidak seperti yang mereka harapkan, Anda tidak akan pernah mendapatkan tamu itu kembali.”

Corral mengatakan mereka berpikir untuk meminta pengemudi memiliki kartu kesehatan dan kesadaran alkohol dari distrik kesehatan, tetapi kemudian dia berbicara dengan Mark Steele di Restaurant Hospitality Institute, yang melakukan pelatihan di depan rumah. Steele telah menyadari pada awal pandemi bahwa pengiriman akan menjadi hal yang besar,

“Saya melihat ke belakang dan berpikir, ‘Orang-orang yang mengantarkan makanan Anda ini tidak memiliki pelatihan tentang sanitasi atau kesadaran alkohol,’” katanya. Steele dan istrinya mengembangkan program online 2 1/2 jam yang mencakup perhotelan, peraturan distrik kesehatan dan kesadaran alkohol, dan pengemudi mengikuti tes yang diawasi sebelum menerima kartu sertifikasi mereka.

Steele mengatakan dia melihat bahaya secara langsung, seperti dalam kasus seorang pengemudi yang baru-baru ini datang untuk tes terakhirnya. “Dia bilang pikirannya hancur,” katanya. “Dia tidak tahu peraturan atau aturan ini sama sekali. Dia akan menjadi pembalap yang lebih baik karenanya.”

Corral mengatakan satu-satunya kendala nyata saat ini adalah menambahkan driver.

“Saya mendapatkan banyak lamaran, tetapi tidak menjadi karyawan,” katanya. “Mempekerjakan hanyalah perjuangan di mana-mana di negara ini sekarang, sayangnya.”

Pemilik restoran mengatakan Loco mewakili realitas yang berbeda.

“Jika Anda melihat demografi, ada rasa bangga,” kata Delatorre tentang restoran yang telah menandatangani. “Mereka lokal. Saya bangga bisa bahu membahu dengan orang-orang yang senasib dengan saya. Saya pikir mendukung diri kita sendiri, komunitas kita, adalah penting, terutama di masa-masa sekarang ini.”

Hubungi Heidi Knapp Rinella di Hrinella@reviewjournal.com. Ikuti @HKRinella di Twitter.